冷鏈行業(yè)再次進(jìn)入藍(lán)海階段：

疫苗案掀整頓風(fēng)暴 冷鏈物流行業(yè)獨(dú)獲利好

未經(jīng)冷藏的數(shù)億元疫苗流入18省”的疫苗案正不斷發(fā)酵。近日，國家食藥監(jiān)總局通報(bào)，有9家藥品批發(fā)企業(yè)涉嫌虛構(gòu)疫苗銷售渠道，可能是造成涉案疫苗流入非法渠道的主要責(zé)任者。受疫苗案波及，醫(yī)藥行業(yè)將迎來大動作整頓潮。另一方面，疫苗案反映出醫(yī)藥行業(yè)冷鏈物流功能缺位的問題，將會加速冷鏈物流體系建設(shè)，冷鏈物流將成為這次疫苗案中獨(dú)獲利好的一個行業(yè)。

有些藥品在運(yùn)輸與銷售等環(huán)節(jié)中需要冷藏，否在將失去應(yīng)有的效力，這就決定了藥品冷鏈物流的巨大作用。不過，當(dāng)前我國藥品冷鏈物流還存在諸多不足之處，，具體包括三方面：其一，藥品流通未有整體規(guī)劃，從出廠到消費(fèi)者環(huán)節(jié)沒有進(jìn)行全程冷鏈;其二，專業(yè)性藥品冷鏈企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小;其三，制冷、冷藏品檢測等技術(shù)較發(fā)達(dá)國家較為落后。

落后的藥品冷鏈體系亟待快速改善;除此之外，快速發(fā)展的生鮮電商市場，也需要冷鏈物流解決生鮮產(chǎn)品質(zhì)量與損耗的問題。傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，將導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中變質(zhì)與損壞，這造成了嚴(yán)重的浪費(fèi)。以水果和蔬菜為例，我國每年約造成1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總值至少在100億美元，基于這一現(xiàn)象，冷鏈物流成為生鮮電商的主要物流手段。

數(shù)據(jù)顯示，2015年全國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億。不過，高速發(fā)展的勢頭下，生鮮電商盈利困難，2014年僅有1%的生鮮電商平臺實(shí)現(xiàn)了盈利。多數(shù)平臺因自建冷鏈物流導(dǎo)致成本高企，經(jīng)營困難，亟待國家自上而下推動冷鏈物流體系。

在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量不斷提高、生鮮電商與藥品物流要求提高、消費(fèi)者對食品藥品安全問題日漸關(guān)注的背景下，冷鏈物流市場需求提升，發(fā)展正當(dāng)時。

三大發(fā)展階段 4000億元市場前景可期

我國冷鏈物流發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，分別是傳統(tǒng)冷藏車時代、現(xiàn)代食品冷藏鏈時代與電商驅(qū)動冷鏈物流時代。

中國的冷藏物流始于20世紀(jì)60年代，主要運(yùn)輸對象是肉、禽和水產(chǎn)品類。當(dāng)時為了保證市場供應(yīng)、調(diào)節(jié)淡旺季，在國內(nèi)主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫，并由鐵路冷藏車河水運(yùn)冷藏船相連。

隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，20世紀(jì)90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn)，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種各式先進(jìn)的冷柜;零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進(jìn)了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)備與技術(shù)開發(fā)、制造與建設(shè)進(jìn)程，這時稱得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開始在中國出現(xiàn)和發(fā)展。

21世紀(jì)，電商與快遞企業(yè)迅猛發(fā)展，也讓上述兩類公司發(fā)力冷鏈物流行業(yè)，其中阿里巴巴、京東與順豐三家公司對冷鏈物布局抱有極大的熱情。目前，阿里巴巴旗下的菜鳥冷鏈服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國210個城市，京東的自建物流體系也將冷鏈物流下沉至鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū);而順豐早在2012年通過順豐優(yōu)選發(fā)力冷鏈物流。

提供的《2016-2021年中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資[預(yù)付款保函定義]戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出，近幾年冷鏈物流每年增長速度約為20%，目前冷鏈物流市場規(guī)模約為1509億元，預(yù)計(jì)到2020年冷鏈物流市場可迅速上升至4000億元。2015年，國內(nèi)冷鏈物流規(guī)模企業(yè)1000家，冷庫總?cè)萘繛?626萬噸，冷藏車保有量為99663臺，冷庫增長28%、冷藏車增長42%。

國內(nèi)冷鏈物流VS國外冷鏈物流 技術(shù)成“硬傷”

國外的冷藏運(yùn)輸則興起于19世紀(jì)上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發(fā)展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段。與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈物流還存在基礎(chǔ)薄弱，冷鏈物流體系尚未形成、市場化程度低、第三方物流缺位以及技術(shù)劣勢等問題。

其中，前幾個問題在政策推動下，將快速解決，技術(shù)“硬傷”則需要企業(yè)不斷修煉“內(nèi)功”，慢慢追趕。目前，我國冷鏈物流“技不如人”之處主要在冷鮮產(chǎn)品損耗率、產(chǎn)品冷鏈流通率、冷鏈物流設(shè)備三方面得到體現(xiàn)。

1、冷鮮產(chǎn)品損耗率分析

長期以來，中國冷鮮產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通中的腐損率分別達(dá)到20%-30%、12%、15%，因此每年帶來的損失將分別高達(dá)4807萬噸、555萬噸和730萬噸。而發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品的腐損率低于5%，大幅低于中國水平。

2、產(chǎn)品冷鏈流通率分析

損耗率高的原因在于冷鏈物流體系全面落后。冷鏈流通率低使得冷鮮產(chǎn)品腐損率難以得到控制：目前中國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%和23%，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家水平，歐美等發(fā)達(dá)國家的肉禽冷鏈流通率已達(dá)100%，果蔬冷鏈流通率也達(dá)95%以上，而中國仍有大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通;部分產(chǎn)品雖然在屠宰或儲藏環(huán)節(jié)采用了低溫處理，但在運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)又出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象，全程冷鏈的比率過低。

3、冷鏈物流設(shè)施設(shè)備分析

中國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施整體規(guī)模不足，人均冷庫容量僅0.05立方米，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例僅0.3%，與發(fā)達(dá)國家差距較大;現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上;區(qū)域分布不平衡，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫嚴(yán)重短缺，承擔(dān)全國70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。

互聯(lián)網(wǎng)+與第三方冷鏈物流助力 冷鏈物流破除瓶頸可期

綜上，認(rèn)為，發(fā)展冷鏈物流，第一需要提升冷鏈物流技術(shù)，降低冷鏈物流成本，從而做到在國內(nèi)各大行業(yè)全面推廣。 高能效技術(shù)產(chǎn)品已成為未來發(fā)展主導(dǎo)方向;“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，冷鏈物流需向智能物流轉(zhuǎn)型創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)、智能化技術(shù)將得到普遍應(yīng)用;

第二，國家政策需要重點(diǎn)照顧第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展。第三方參與冷鏈物流的程度決定了冷鏈物流的市場化程度：市場化程度越高，物流的專業(yè)性越強(qiáng)、冷鏈流通成本越低。目前，國內(nèi)冷鏈物流政策不斷落地，預(yù)計(jì)對第三方冷鏈企業(yè)將受到重點(diǎn)惠顧，在補(bǔ)貼激勵下，迎來快速發(fā)展。